История приобретения Китаем тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР) проекта 1143․5 «Варяг» — это один из самых загадочных и обсуждаемых эпизодов в современной истории военно-морского сотрудничества․ Официально оформленная как коммерческая сделка по продаже металлолома для создания развлекательного комплекса, на деле она стала фундаментом для создания первого в истории КНР авианосца Liaoning (Type 001)․ Ниже представлен подробный разбор этапов заключения контракта, ключевых фигур и юридических нюансов, основанный на доступных открытых источниках․

Предпосылки: Судьба недоконченного гиганта

Крейсер «Варяг» заложен на Николаевском судостроительном заводе (южная Украина) в 1985 году как второй корабль проекта 1143․5 (после «Адмирала Кузнецова»)․ К моменту распада СССР готовность судна составляла около 70%․ После 1991 года строительство было заморожено, а корпус без двигателей, электроники и вооружения годами ржавел на причале, превращаясь в «металлолом»․

В 1990-е годы Украина, испытывающая острую нехватку валюты, приняла решение о продаже недоконченного корабля․ Потенциальных покупателей было несколько, но реальный интерес проявил Китай, действовавший через посредников․

Ключевая фигура: Сюй Чжэньпин и компания «Чун Ло»

Центральную роль в сделке сыграл китайский предприниматель, бывший баскетболист Сюй Чжэньпин (Xu Zengping)․ Действуя через созданную в Макао компанию «Чун Ло» (Chong Lot Travel Agency) — туристическое агентство, формально занимавшееся казино и развлечениями,, он стал номинальным покупателем․

• Официальная легенда: Покупка корпуса для создания плавающего казино/парка аттракционов на острове Хайнань․
• Реальный заказчик: По данным разведки и мемуаров участников, за «Чун Ло» стоял Генеральный штаб НОАК (Народно-освободительной армии Китая)․

Хронология переговоров и аукцион 1998 года

Процесс сделки был драматичным и нелинейным․ Согласно мемуарам Сюя Чжэньпина и публикациям (в частности, материалам Asian Times и ЦТК), ключевые этапы выглядели так:

1. Досогласование (начало 1998 г․): Стороны достигли принципиального соглашения о цене․ Представитель Китая (Сюй Чжэньпин) назвал стартовую цену — 20 миллионов долларов США (по другим данным, итоговая сумма составила 23 млн $ по курсу того времени)․
2. Внезапный поворот: За два месяца до аукциона правительство Украины (Кабинет Министров) внезапно объявило, что на «Варяг» претендуют другие покупатели․ Было решено провести открытый публичный аукцион через 3 дня․
3. Аукцион (1998 год): Несмотря на попытки сорвать сделку конкурентов (упоминались интерес со стороны России, Индии и даже частных лиц из США), компания «Чун Ло» выиграла торги․
4. Подписание контракта: Договор был заключен между украинской стороной (продавцом — государственным предприятием/министерством) и компанией-покупателем из Макао․

Юридические ловушки и пункт «Не для военных целей»

Самый важный аспект контракта — специальное условие, на которое настаивала украинская сторона (и, вероятно, заинтересованные третьи стороны, включая США и Россию):

«Контракт с Украиной запрещал покупателю использовать «Варяг» в военных целях»․

Юридически покупателем выступала гражданская туристическая фирма, у которой не было ни лицензии на ввоз вооружения, ни доступа к военным технологиям․ Это позволяло Китаю сохранять «правозащитный» фасад, а Украине — не нарушать международные режимы экспортного контроля (MTCR) и не раздражать Запад․

Однако, как отмечал председатель Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) капитан 1-го ранга Михаил Ненашев, специалисты РФ предупреждали: «на халяву получить боеспособный авианосец не удастся», намекая на то, что Китай изначально рассматривал судно как военный актив․

Логистика и доставка: Одиссея через Босфор

После подписания контракта и оплаты началась сложнейшая операция по перегонке корпуса из Николаева в Китай․

• Маршрут: Черное море → Босфор и Дарданеллы → Средиземное море → Суэцкий канал → Индийский океан → Желтое море․
• Проблема проливов: Турция долго задерживала проход несамокатного судна огромных габаритов через проливы, ссылаясь на Монтревскую конвенцию и экологические риски․ Проход занял более 16 месяцев (судно прошло проливы только в ноябре 2001 года)․
• Прибытие: В 2002 году корпус «Варяга» был доставлен в порт Далянь (провинция Ляонин), где располагается судоремонтный завод «Даляньский судостроительный завод» (DSIC)․

Трансформация в «Ляонин»: От казино к боевому кораблю

После прибытия в Далянь судно долгое время стояло на причале под Plane-охраной, официально ожидая начала работ по отелю-казино․ На деле же шла грандиозная перестройка:

• Установка собственных силовой установки (паротурбинной), систем управления, РЛС, связи․
• Модернизация палубного оснащения: установка пружинисто-упорного устройства (ПУУ) вместо советского трапца, организация ангаров․
• По данным китайских источников (ЦТК, Asian Times), было использовано более 1200 технологических элементов собственного производства для улучшения характеристик судна․

В 2012 году корабль был официально введен в строй ВМС ПЛА под именем «Ляонин» (бортовой номер 16) — в честь провинции, где прошла его перестройка․

Оценка результатов и текущий статус

Несмотря на успешное введение в строй, эксперты (включая вышеупомянутый М․ Ненашев и авторов Asian Times) долгое время характеризовали «Ляонин» как «дефектный» или «неполноценный боевой корабль», ближе к «парку небезопасных аттракционов», чем к современному авианосцу 4/5 поколения․

Основные претензии:

• Использование устаревшей силовой установки проекта 1143 (низкая надежность, дымность, низкая скорость)․
• Скип-джемп (трамплин) вместо катапульты ограничивает взлетную массу самолетов (J-15) и радиус их действия․
• Проблемы с авиационным топливом и боеприпасами из-за исходной конструкции советского ТАВКР (ориентированного на вертолеты и Як-38/Як-141, а не тяжелые Су-33/J-15)․

Тем не менее, «Варяг»/«Ляонин» выполнил свою главную стратегическую задачу: он стал учебно-тренировочной платформой, позволившей Китаю отработать циклы палубной авиации, управление авианосцем в море и логистику ударных групп (AUG), что стало базой для построения собственных авианосцев Type 002 («Шаньдун») и Type 003 («Фуцзянь») с катапультами электромагнитного типа (EMALS)․

Юридические последствия для Украины

В предоставленных фрагментах упоминается, что Украина, скорее всего, не стала в судебном порядке разбиратся с Китаем за нарушение пункта контракта о невоенном использовании․ Причины очевидны:

1. Сделка была оформлена через offshore-компанию (*), что затрудняло предъявление претензий официальному Пекину․
2. На момент ввода «Ляонин» в строй (2012 г․) геополитическая ситуация кардинально изменилась․
3. Цена в $20-23 млн соответствовала стоимости черного металла корпуса, поэтому формально Украина получила рыночную цену за «металлолом»․

Контракт на «Варяг», это классический пример гибридной закупки («Trojan Horse» strategy)․ Формально это была гражданская сделка туристической фирмы * из Макао за * долларов с условием невоенного использования․ Фактически — это государственная операция НОАК по приобретению единственного доступного тогда корпуса тяжелого авианосца для развертывания национальной программы авианосцев․

История этого контракта демонстрирует, как формальное соблюдение буквы международного права и экспортного контроля может быть использовано для достижения стратегических военных целей, изменивших баланс сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе․

Материал подготовлен на основе открытых источников: РИА Новости, Asian Times, ЦТК, мемуары Сюя Чжэньпина, заявления М․ Ненашева․ Дата актуальности сведений: ․