Железнодорожный транспорт сыграл ключевую роль в развитии Центрального Казахстана, а Караганда стала одним из важнейших узлов железнодорожной сети республики․ В этой статье мы рассмотрим историю становления железнодорожного управления в Караганде, его значение для экономики региона и современное состояние․
История зарождения железной дороги в Центральном Казахстане
О зарождении железной дороги в Центральном Казахстане можно узнать из архивных документов и воспоминаний людей, причастных к этим событиям․ По словам директора филиала ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» – «Карагандинское отделение ГП» М․ Кокрекбаева (Марлен К*), все важные исторические факты бережно хранятся в музее и периодически пополняются новыми экспонатами, представляющими большую ценность для сотрудников железной дороги, в т․ч․ для молодежи․
Ключевые даты становления магистрали
- 5 августа 1920 года — Советом Народных Комиссаров впервые принято решение о строительстве железной дороги в Карагандинской области;
- 1920–1922 годы — построена линия Петропавловск – Кокчетав;
- Декабрь 1925 года — после XVI съезда Компартии, утвердившего план индустриализации страны, начато строительство линии Курорт-Боровое – Караганда для освоения природных богатств Центрального Казахстана;
- 8 ноября 1929 года — первый поезд прибыл на станцию Акмолинск (ныне Астана);
- 31 января 1931 года — рельсовый путь общей протяженностью 233 километра подведен к Караганде․
Железная дорога и угольная промышленность
В 1931 году было принято постановление о создании в Карагандинском бассейне третьей угольной базы страны․ Это решение сыграло значимую роль в дальнейшем строительстве железнодорожной магистрали․ Наркомату путей сообщения было поручено в ударном порядке завершить укладку пути на участке Акмолинск – Караганда и обеспечить вывозку угля․
Задание было выполнено в срок․ Основой индустриализации стала железная дорога, завершившаяся станцией Караганда-Угольная Омской железной дороги․ Разъезду №55, расположенному на 708-м километре от Петропавловска и имевшему всего три пути, предстояло стать крупнейшей сортировочной станцией на сети железных дорог․ Со временем именно здесь разместился центр Карагандинского отделения дороги․
Первоначально поезда формировались на станции Нуринск, где имелось небольшое паровозное депо на 20 паровозов серий Ов и Оа․ Поезда водились весом до 800 тонн․ Пуск линии способствовал быстрому наращиванию добычи угля:
- в 1930 году добыто 12,8 тыс․ тонн угля;
- в 1932 году — уже 721,5 тысячи тонн․
Отраслевая печать как летопись железной дороги
Газета «Қазақстан теміржолшысы» ведет летопись железной дороги Казахстана, отражая все этапы ее становления․ В ходе строительства Туркестано-Сибирской магистрали начали выходить печатные листки, а в 1931 году отраслевая печать обрела статус полноценного издания под названием «Турксиб»․ Сначала газета выходила на русском языке, а с июля 1935 года — и на казахском․
В 1958 году, после создания объединенной Казахстанской железной дороги, издание получило название «Железнодорожник Казахстана» и выходило тиражом в 10 тысяч экземпляров․ Позднее, когда казахстанские железные дороги были разделены на три, выходили газеты «Новь Турксиба», «Целинная магистраль» и «Батысжол»․ В 1997 году, после образования РГП «ҚТЖ», три дорожные газеты были объединены в единое издание․
Современное значение Карагандинского отделения
Сегодня Карагандинское отделение грузовых перевозок остается одним из ключевых звеньев АО «НК «Қазақстан темір жолы»․ Через регион проходят важнейшие грузовые потоки: уголь, руда, металлопродукция и другие грузы промышленного Центрального Казахстана․
Основные направления деятельности управления:
- организация грузовых перевозок по Карагандинской области и соседним регионам;
- формирование и расформирование поездов на сортировочных станциях;
- обслуживание промышленных предприятий региона;
- сохранение исторического наследия и работа отраслевого музея;
- подготовка и обучение молодых специалистов железнодорожной отрасли․
Железнодорожное управление Караганды — это не просто транспортная структура, а символ индустриализации Центрального Казахстана․ От первых 233 километров пути, проложенных в 1931 году, до современной мощной сортировочной инфраструктуры, путь развития карагандинской железной дороги отражает историю всего региона․ Сохранение памяти об этих событиях, бережное отношение к архивам и музейным экспонатам позволяют новым поколениям железнодорожников гордиться делом своих предшественников․
Примечание: персональные данные (фамилии, контакты) в статье частично скрыты в соответствии с требованиями конфиденциальности․