Москва является крупнейшим авиахабом России и Восточной Европы․ Управление воздушным транспортом в регионе — это сложная, многоуровневая система, обеспечивающая безопасность и регулярность полетов для десятков миллионов пассажиров ежегодно․ В статье рассматриваются организационная структура, ключевые объекты инфраструктуры, передовые технологии (включая новейшие разработки 2026 года) и контактная информация ответственных органов․

Организационная структура управления

Управление воздушным движением (УВД) в московском авиационном регионе осуществляется в рамках единой системы Государственной корпорации по организации воздушного движения (ГК «ГОВД»)․ Прямое руководство осуществляется через Централизованную систему управления воздушным движением (ЦСУВД) и региональные управления․

Ключевые организационные единицы

• Управление воздушным движением Москвы (УВД Москвы) — основной орган АТС (Air Traffic Services), обеспечивающий диспетчеризацию в районе ответственности (РО) столичного авиаузла․
• Центр управления полётами (ЦУП) авиаузла «Москва» — координирует работу всех аэропортов узла (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Жуковский, Остафьево) и подходов к ним․
• Органы управления ВП на аэродромах — командные пункты (КП) и пункты управления полётами (ПУП) каждого аэропорта․

Регуляторный надзор

Федеральный надзор в сфере авиации осуществляет Росавиация․ Территориальный орган — Управление Росавиации по ЦФО — осуществляет контроль за соблюдением ФАП (Федеральных авиационных правил), сертификацию аэродромов и АНС (аэронавигационных систем)․

Аэронавигационная инфраструктура авиаузла «Москва»

Авиаузел «Москва» объединяет 5 гражданских аэродромов и несколько государственных/экспериментальных баз․ Общая пропускная способность системы подходов и вылетов постоянно растет за счет внедрения новых процедур и оборудования․

Основные аэродромы и их коды

1. Шереметьево (UUEE / SVO) — крупнейший хаб, 3 ВПП (взлетно-посадочные полосы), работа в режиме независимых параллельных подходов․
2. Домодедово (UUDD / DME) — 2 ВПП, высоконагруженный международный аэропорт․
3. Внуково (UUWW / VKO) — 2 ВПП, специализация на чартерах и лоукостерах, а также гос․ полеты․
4. Жуковский (UUBW / ZIA) — аэродром класса 1, база ЛИИ им․ М․М․ Громова, развивающийся как пассажирский․
5. Остафьево (UUMO / OSF) — деловой и грузовой аэродром, разгрузка Внуково․

Радиолокационная и навигационная сеть

Для обеспечения непрерывного радиолокационного контроля (РЛК) и навигации развернута сеть станций:

• РЛС обзорные (МС-700М, РЛС-96) на аэродромах и удаленных пунктах (п․ , п․ )․
• Системы мультилатерации (MLAT/WAM) для наземного контроля на аэродромах (A-SMGCS)․
• Навигационные комплексы ILS/DME (категории II/III) на всех основных ВПП․
• Станции ДМР (Дальномерная радионавигация) и ВОР для энроут-зон․

Цифровая трансформация: Система «Галактика»

Ключевым событием 2026 года стало введение в промышленную эксплуатацию новой автоматизированной системы управления воздушным движением «Галактика»․

Разработчик и сертификация

Разработчиком системы выступает компания АО «Азимут» (входит в структуру ГК «ГОВД»)․ 09 мая 2026 года система получила Сертификат типа Росавиации, что подтвердило соответствие требованиям ФАП-170, ФАП-198 и международным стандартам ICAO Doc 4444 / Doc 9426․ Сертификат выдан на имя Генерального директора АО «Азимут» по решению комиссии во главе с начальником Управления Росавиации ․

Функциональные преимущества «Галактики»

• Многодатчиковая фузия (Multi-sensor Tracker): объединение данных РЛС, ADS-B, MLAT, космических средств (Aireon) в единый трек высшего качества․
• Инструменты разрешения конфликтов (MTCD / CONF): прогноз конфликтов на горизонте 20+ минут с автоматическими рекомендациями по эшелонированию и маршруту․
• Поддержка Free Route Airspace (FRA): полная поддержка безкоридорных полетов в РО Москвы выше FL285․
• Цифровое взаимодействие (SWIM): обмен данными с АОЦ авиакомпаний, аэропортами и соседними ФИР (Финляндия, Эстония, Беларусь, Украина, Казахстан) в формате AIXM 5․1 / FIXM 4․2․
• Голосовой интерфейс нового поколения (VoIP): полная интеграция с сетью VCS (Voice Communication System) по стандарту ED-137․

Этапы внедрения

1. Пилотная эксплуатация (2024–2025): посты РДЦ (Районного диспетчерского центра) в * и посты подхода Шереметьево/Домодедово․
2. Промышленная эксплуатация ЦСУВД (май 2026): основной серверный кластер в ЦСУВД (г․ Москва, ул․ , д․ ) переведен на «Галактику»․ Резервный кластер, в *․
3. Раскатка на посты аэродромов (2026–2027): замена устаревших АРМ «Топáz» / «Экран» на АРМ «Галактика-ТВР» / «Галактика-ПП» на всех 5 аэропортах узла․

Процедурное управление и оптимизация воздушного пространства

Концепция FRA (Free Route Airspace)

С 2023 года в РО Москвы внедряется концепция свободного маршрутизирования (FRA Moscow)․ «Галактика» позволяет диспетчерам не ограничивать экипажи жесткими маршрутами (АТС-маршрутами), а выдавать прямые (DCT) между точками входа/выхода в РО и точками начала/конца процедур захода/выхода․ Это сократило среднюю длину маршрута на 12–15 км на полет и сэкономило более * тонн топлива в год․

Независимые параллельные подходы

В Шереметьево и Домодедово применяются процедуры Independent Parallel Approaches (независимые параллельные подходы) по ILS/GBAS с использованием режима «Close Spaced Parallel Operations» (CSPO)․ Минимальный интервал по диагонали — * NM (морских миль)․ Обеспечивается контролем слежения за отклонением от линии захода (NTZ monitoring) средствами «Галактики»․

AMAN / DMAN (Arrival / Departure Manager)

Автоматизированные менеджеры потоков прибытия и вылета интегрированы в «Галактику»:

• AMAN: расчет оптимальной последовательности посадки (Sequence) за 180–200 NM от аэродрома, выдача целевого времени на точку входа в зону подхода (TMA)․
• DMAN: расчет времени руления (TSAT) и времени старта (TTOT) с учетом емкости ВПП и погодных минимумов․

Метеорологическое обеспечение

Метеосопровождение осуществляется ФГБУ «Центр метеорологического обслуживания авиации» (ЦМОА) и аэродромными метеостанциями․

• Автоматические метеостанции (АМС) на всех ВПП (параметры ветра, RVR, облачность, осадки)․
• Доплеровские лидары для обнаружения ветрового сдвига (Wind Shear Alert) и турбулентности (Wake Turbulence) в зонах захода Шереметьево и Внуково․
• Прогнозы TAF/TREND выдаются каждые 3 часа, валидность — 30 часов․ Предупреждения SIGMET/AIRMET — по мере возникновения опасных явлений․

Аварийно-спасательное и пожарное обеспечение (АСПО)

Категория аэродромов по ICAO (Cat 9/10) требует наличия расчетов АСПО на ВПП в течение времени работы аэродрома․

• Техника: основные ПАР (пожарные автомобиры аэродромные) — РОССИЯ-800, ПАР-6404, новые электрические ПАР на базе «Камаз»/«Урал»․
• Средства пожаротушения: пенообразователи С/В (синтетические/видеопленочные), Ф-500, сухой порошок․
• Штаты расчетов и графики дежурств утверждаются начальниками аэродромов (г-н * для Шереметьево, г-н * для Домодедово и т․д․)․

Контактная информация ключевых подразделений (частично маскирована)

Перспективы развития до 2030 года

1. Полный переход на «Галактику»: вывод из эксплуатации последних АРМ старого поколения к 2027 г․
2. Интеграция БПЛА (U-Space): создание коридоров и зон для БПЛА классов Micro/Small в ТМА Москвы с разделением потоков через «Галактику» (проект «Низкий воздушный простор»)․
3. Внедрение GBAS CAT III: наземная система дополнения GBAS (Ground Based Augmentation System) для обеспечения посадки в условиях нулевой видимости (CAT IIIB) на всех основных ВПП без привязки к ИКС (ILS)․
4. Расширение FRA: объединение FRA Москвы с FRA Финляндии (HEL) и FRA Беларуси (MINSK) в единое кросс-бордерное пространство (Cross-border FRA)․
5. Цифровые двойники аэродромов (Digital Twins): моделирование руления и планирование емкости в реальном времени для оптимизации слотов․

Система управления воздушным транспортом Москвы демонстрирует устойчивую динамику модернизации․ Получение сертификата типа на систему «Галактика» компанией АО «Азимут» в мае 2026 года стало переломным моментом, переведшим столичный авиаузел на качественно новый уровень автоматизации, безопасности и емкости․ Дальнейшая интеграция цифровых сервисов SWIM, развитие FRA и подготовка к совместному использованию неба с беспилотниками определяют вектор развития на ближайшую десятилетие․

Примечание: Персональные данные, точные адреса служебных помещений, внутренние телефоны и позывные скрыты в соответствии с требованиями безопасности и политикой конфиденциальности (маскировка *)․ Для официальных запросов используйте открытые реквизиты на сайтах ГК «ГОВД», Росавиации и аэропортов․