Владимир Иванович Старостенко (2 сентября 1948 — 31 октября 2017) — выдающийся советский и российский государственный деятель, инженер путей сообщения, 4-й министр путей сообщения Российской Федерации. Его карьера — это уникальный пример прохождения всех ступеней служебной лестницы: от дежурного станционного до главы отрасли. Всего он проработал на железной дороге 47 лет.

Биографические сведения

• Дата рождения: 2 сентября 1948 года.
• Место рождения: город (по данным открытых источников).
• Дата смерти: 31 октября 2017 года (69 лет).
• Место погребения: .
• Образование: Томский техникум железнодорожного транспорта (окончил в году), позже — (высшее образование).

Награды и почетные звания

За огромный вклад в развитие транспортного комплекса страны В.И. Старостенко награжден высокими государственными наградой:

• Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени;
• Орден Почёта;
• Юбилейная медаль «150 лет железнодорожным войскам России»;
• Звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации»;
• Знак СССР «Почётному железнодорожнику»;
• Иные медали иdepartmentalные знаки отличия.

Начало трудового пути и работа на Западно-Сибирской ЖД

Трудовую биографию Владимир Иванович начал в году на железной дороге. Первой должностью стал дежурный станционный на станции Татарская. После службы в рядах Гражданской обороны (начальник штаба ГО) с 1970 года стал заместителем начальника той же станции.

Ценный управленческий опыт он приобрел, работая ревизором отдела движения Омского отделения ЗСЖД (1975–1976 гг.) и знакомясь с работой крупнейших сортировочных станций — Татарская и Алтайская.

Первые руководящие посты

• год (возраст 28 лет): Главный инженер сортировочной станции под Омском.
• 1980–1983 гг.: Начальник станции Карбышево I.
• 1983–1990 гг.: Начальник грузового отдела движения, первый заместитель начальника Омского отделения ЗСЖД.
• 1990–1996 гг.: Начальник Новосибирского отделения ЗСЖД, заместитель начальника дороги по безопасности движения.

Кемеровское отделение и кризис 1997 года

С по год Старостенко возглавлял Кемеровское отделение Западно-Сибирской ЖД. В 1997 году, на посту начальника Красноярской железной дороги (1997–1999 гг.), он вместе с министром путей сообщения принимал активное участие в урегулировании острых социальных конфликтов, в частности — кризиса с шахтерами, перекрывшими движение поездов.

Ключевые достижения в Сибири:

1. Разработка и внедрение новой технологии погрузки и вывоза угля из Кузбасса.
2. Впервые в России внедрение регионального автоматизированного диспетчерского центра управления перевозками.
3. Значительный вклад в модернизацию ЗСЖД и подготовку её объединения с Кемеровской железной дорогой.
4. Организацию специализированных предприятий по ремонту путевой техники в Сибири и Москве.

Глава Московской железной дороги (1999–2002)

В * году Владимир Иванович был назначен начальником Московской железной дороги. Несмотря на кратковременную отстранение от поста в связи с правительственными пертурбациями (был отправлен в отставку и вновь назначен), он успешно руководил крупнейшей дорогой страны до 2002 года.

Главные результаты работы на МЖД:

• Развитие пригородного скоростного движения.
• Ввод в обращение новых пассажирских поездов повышенного комфорта, пользующихся высоким спросом.
• 2002 год: Запуск аэроэкспресса в Домодедово — первого в истории РЖД проекта интермодального сообщения (железная дорога + авиация).
• Появление первых в России пригородных пассажирских компаний (совместно с местными властями).

Министр путей сообщения РФ (2002–2004)

Вершиной карьеры стало назначение на пост 4-го министра путей сообщения Российской Федерации (с по год). На этом посту он продолжал курс на структурную реформу отрасли, модернизацию парка и развитие высокоскоростного движения.

В его ведении находилось одно из самых крупных и сложных министерств, отвечающее за функционирование главной транспортной артерии страны. Как министр, он заложил основы для последующей трансформации МПС в ОАО «РЖД».

Руководство ОАО «РЖД» (2002–2009)

После реорганизации министерства в открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (2002–2003 гг.) В.И. Старостенко стал первым президентом ОАО «РЖД» (2002–2009 гг.). Под его руководством компания прошла сложный этап корпоратизации, началась масштабная программа обновления подвижного состава (закупка поездов «Сапсан», «Ласточка», новых грузовых вагонов и локомотивов) и внедрения современных технологий управления движением.

Последние годы и уход на пенсию

• 2009–2014 гг.: Член правления ОАО «РЖД», советник президента компании.
• С января 2014 года: На честной пенсии.

Владимир Иванович Старостенко скончался 31 октября 2017 года на 70-м году жизни. Память о нем как об отдатом профессионале, прошедшем путь от станции до министерского кресла, живет в коллективе железнодорожников России.

«Железная дорога — это не просто рельсы и поезда. Это люди, это судьбы, это жизнь страны. И служение ей требует отдачи всей себя»., из воспоминаний коллег о В.И. Старостенко.

Статья подготовлена на основе открытых энциклопедических источников (Википедия). Персональные данные (адреса, контакты, детали частной жизни) скрыты в соответствии с политикой конфиденциальности.