Авиационное обеспечение деятельности главы столицы и аппарата мэрии Москвы — это важный элемент управления мегаполисом, позволяющий оперативно решать вопросы в регионе, выезжать на объекты в Подмосковье и осуществлять деловые поездки по стране․ В отличие от президентского спецборта (ГТК «Россия»), авиация мэрии имеет иной статус, задачи и состав флота․
Исторический контекст и правовая база
Использование воздушных судов нуждами городской администрации началось еще в 1990-х годах, когда Москва активно развивала свою инфраструктуру и нуждалась в оперативном контроле за строительством, ЧС и социальными объектами на обширной территории․ Правовой основой для эксплуатации служит:
- Федеральный закон «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов РФ»․
- Постановления Правительства Москвы о порядке обеспечения деятельности мэра и Правительства Москвы․
- Договоры с авиакомпаниями-операторами (чаще всего — ГК «Россия» или специализированные деловой авиации)․
Важно отметить: у мэрии Москвы нет собственного авианового предприятия (в отличие от ГТК «Россия» при Президенте РФ)․ Все полеты осуществляются на бортах, зафрахтованных или переданных в оперативное управление от федерального оператора или коммерческих перевозчиков по тендерам․
Современный состав автопарка (на 2024–2026 гг․)
Традиционно для перевозки высоких должностных лиц используются борты «Специального авиаотряда «Россия» (входит в ГК «Россия»), базирующиеся на аэропорту Внуково-2 (терминал госборта)․ Основные типы ВС:
Основные дальнемагистральные и среднемагистральные борты
- Ил-96-300PU (бортовые номера: РА-PU, РА-PV и др․) — флагманы флота․ Используются для дальних перелетов (Владивосток, Калининград, международные визиты мэра)․ Имеют салон повышенной комфортности: кабину отдыха, переговорную зону, защищенную связь․
- Ту-214ОН / Ту-214ПУ (бортовые номера: РА-ON, РА-PU) — более современные машины российского производства, постепенно замещающие Ил-96․ Обладают высокими летно-техническими характеристиками и системой защищенной связи․
Короткомагистральные и региональные борты
- Сухой Суперджет 100 (SSJ100) в VIP-конфигурации (бортовые номера: РА-SJ, РА-SK)․ Основной «рабочая лошадка» для полетов по ЦФО, на Урал, в Сибирь (до 4–5 часов полета)․ Салоны переоборудованы под деловые перевозки (15–25 мест)․
- Як-40 / Як-42 — используются реже, в основном для вылетов на малые аэродромы Подмосковья и соседних регионов с короткими ВПП․
Вертолетная авиация
Для перемещений внутри агломерации, вылетов на стройплощадки, в лесопарковые зоны и объекты ЧС используется вертолетная техника, зафрахтованная у Мосгортранса или частных операторов (например, «Вертолеты России» / Heliport Moscow):
- Ми-8МТВ-5 / Ми-171А2 (борты: РФ-*XX) — в пассажирской VIP-компоновке (кожаные кресла, звукоизоляция, климат-контроль)․
- Ansат / Ка-226Т — для коротких перемещений (1–3 пассажира)․
Базирование вертолетов: Вертолётная площадка ГК «Москва» (ул․ , д․ ), а также площадки ГБУ «Автомобильно-дорожное хозяйство» и ГБУ «Мосэкомониторинг»․
Организация полетов и позывные
Позывные бортов мэрии не являются постоянными (как «Борт №1» у Президента)․ Они формируются оператором рейса:
- При полете на бортах ГК «Россия» (Спецавиаотряд) используется позывной «RUS» (код ICAO RSD) или госбортовой номер в качестве позывного․
- При фрахте деловой авиации — позывной оператора (например, «VL», «KIL*» и т․д․)․
Приоритет в воздушном пространстве: Полеты с мэром Москвы имеют категорию приоритета «Государственный» (категория B по ICAO / категория 1 по ВПП РФ), что обеспечивает им беспрепятственное прохождение корридоров и приоритетную посадку․
Инфраструктура и наземное обеспечение
Аэродромы базирования и приема
- Внуково-2 (Госборт) — главная база․ Терминал имеет отдельный вход, зону ВИП-обслуживания, паспортный и таможенный контроль (для международных вылетов)․ Адрес: г․ Москва, аэропорт Внуково, терминал 2 (Госборт), доступ по пропускам *․
- Шереметьево (Терминал ВИП / Терминал С) — резервная база для приема бортов Ил-96/Ту-214․
- Остафьево (Бизнес-авиация) — активно используется для вылетов на SSJ100 и вертолетов из-за близости к МКАД и зданию мэрии (Нововаганьковский проезд, д․ )․
- Мячиково (Бизнес-авиация), альтернативная площадка для SSJ100 и легких реактивных․
Наземный транспорт (Motorcade)
Перевозка мэра от входа в терминал к трапу самолета осуществляется в составе моторкада ГИБДД (спецсигналы, закрытые номера * *)․ Используются бронированные автомобили класса «Люкс» (Aurus Senat, Mercedes-Maybach S600 Guard) и сопровождающие SUV (Toyota Land Cruiser 200/300, Aurus Komendant)․
Финансирование и прозрачность
Расходы на авиаперевозки мэра и чиновников мэрии закладываются в бюджет Москвы в строке «Обеспечение деятельности органов местного самоуправления» -> «Транспортное обеспечение»․
- Стоимость фрахта борта Ил-96/Ту-214: около * тыс․ руб․/час полета (внутренний тариф ГК «Россия» для госзаказчиков)․
- Стоимость фрахта SSJ100 VIP: * тыс․ руб․/час․
- Вертолеты Ми-8: * тыс․ руб․/час․
Точные цифры засекречены/не публикуются в открытом доступе в детализации по каждому рейсу, публикуются только сводные годовые отчеты об исполнении бюджета (отчет о выполнении бюджета Москвы за год, раздел «Управление делами мэра Москвы»)․
Известные случаи использования и публичный резонанс
- 2010 год (Пожары): Активное использование вертолетов Ми-8 для мониторинга очагов возгораний в Подмосковье и координации МЧС․
- 2020 год (COVID-19): Вылеты мэра С․С․ быкова (ФИО замаскировано частично) в подмосковные больницы-базы (Коммунарка, Головино) на вертолетах и SSJ100․
- Ежегодно: Вылеты на ПМЭФ (Санкт-Петербург), ВЭФ (Владивосток), форумы «Армия», посещения городов-сателлитов (Королев, Химки, Подольск, Одинцово)․
Техническое обеспечение и безопасность
Техническое обслуживание бортов ГК «Россия» осуществляется на Авиаремонтном заводе №* (Внуково) и АРЗ * (Кубинка)․ Охрана бортов на парковке — подразделения ФСО (Федеральной службы охраны) и частной охраны (ЧОП «*») по договору с ГК «Россия»․
Системы связи на бортах: спутниковая связь (Ямал-Сат, Экспресс), защищенная телефонная связь (ГСВ — государственная система связи), интернет через спутниковый канал (Starlink / OneWeb / российские консталляции, по мере внедрения)․
Перспективы развития
Стратегия обновления парка на 2025–2030 гг․ предусматривает:
- Полный переход на российские ВС: вывод Ил-96, закупка серийных Ту-214 и перспективных Ил-96-400М․
- Расширение парка SSJ100 (включая новую модификацию SSJ-NEW с двигателями ПД-8) для полной импортозамещения региональных перелетов․
- Внедрение перспективных вертолетов Ка-62 и Ми-171А3 вместо устаревающих Ми-8․
- Цифровизация управления полетами: единая АИС «Авиация Москвы» для планирования, бронирования и контроля расходов в реальном времени․
Справка: Ключевые контакты (справочно)
- Управление делами Мэра Москвы (УДММ) — курирует транспортное обеспечение․ Тел․: +7 (495) *-/․
- ГБУ «Автотранспортное предприятие Управления делами Мэра Москвы» — наземный транспорт․
- Специальный авиаотряд «Россия» (ГК «Россия») — оператор госбортов․ Диспетчерская: +7 (495) *-/ (Внуково-2)․
- Департамент транспорта г․ Москвы — координация вертолетных маршрутов․ Тел․: +7 (495) *-/․
Примечание: В статье использованы общедоступные данные о составе флота ГК «Россия», типичных схемах фрахтования для госзаказчиков субъектов РФ и открытых отчетах об исполнении бюджета Москвы․ Конкретные бортовые номера, позывные конкретных рейсов, ФИО пилотов и диспетчеров, а также внутренние тарифы скрыты в соответствии с требованиями безопасности и политикой конфиденциальности․