Вопрос, сформулированный в теме как «почему у помощника машиниста не бронируют», в профессиональной жаргоне железнодорожников может трактоватся двояко: как отсутствие места в графике работы (не ставят в бригаду) или как отсутствие полноценного дублирующего рабочего места (органов управления) в кабине. Ниже мы подробно разберем оба аспекта, опираясь на действующие нормативные документы (ПТЭ, Инструкции по охране труда, Типовые инструкции) и техническое оснащение подвижного состава.

Нормативная база: когдаbrigada может быть неполной

Согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) и Типовой инструкции по охране труда для машиниста локомотива и его помощника, стандартной локомотивной бригадой считается состав из двух человек: машиниста и помощника машиниста. Однако существует четко регламентированный перечень исключений.

Работа машиниста без помощника (Одночеловечное управление)

В разделе «Требования охраны труда при обслуживании локомотива машинистом, работающим без помощника машиниста» (п. 4.6 Типовой инструкции) установлены специальные условия, при которых «бронирование» помощника в графике не производится:

• На маневровых локомотивах (часто серии ТЭМ, ЧМЭ и др.), оборудованных приборами мертвой ручки и системой АЛС-АРС, обеспечивающих безопасность управления одним человеком.
• На участках с автоматическим блокированием и централизованным диспетчеризацией при выполнении перегонных работ определенных категорий.
• При перегонах локомотивов без поездов (одно локомотивное хозяйство).

Важно: В таких случаях по приказу начальника депо/ЛТЭ помощник машиниста в бригаду не включается, так как технические средства локомотива дублируют функции контроля за машинистом (прибор «Мертвая ручка», АЛС-ЭН, видеонаблюдение).

Требования к составу бригады при отправлении

Стандартное правило (ПТЭ, п. 219): «При отправлении локомотива… локомотивная бригада в полном составе должна находиться в кабине машиниста». Но если локомотив относится к типу, разрешенному для управления одним машинистом, требование «полного состава» к нему не применяется. Именно это является основной юридической причиной, почему в графике (табеле) напротив номера поезда/локомотива в графе «Помощник» стоит прочерк или запись «Без помощника».

Техническая причина: рабочее место помощника не дублирует управление

Одной из ключевых причин, почему помощника «не бронируют» (в смысле не сажают за вторые органы управления), является конструкция современных локомотивов.

Цитата из профессиональных обсуждений: «…его рабочее место не оборудовано органами управления, тормозами и тягой локомотива».

Отсутствие второго пульта управления

В отличие от локомотивов советского выпуска (например, ВЛ80, 2ТЭ10М, где вторая кабина или второе место было полноценным дубликатом), на современном подвижном составе (ЭП1, ЭП20, 2ЭС5К «Ягуар», ТЭП70БС и др.) вторая кабина управления отсутствует, а место помощника машиниста представляет собой:

• Сиденье с прибором «Мертвая ручка» (контроль бдительности).
• Панель индикации (скорость, давление в ТМ, показания АЛС).
• Средства связи (радиостанция);
• Ручной тормозной клапан (только для аварийного торможения, не для режима управления).

Физически помощник не может управлять локомотивом со своего места. Переход в ведущую кабину (если она есть на другой секции) или к пульту машиниста требует времени и регламентируется специальной инструкцией («Порядок смены кабин управления»), но в обычном режиме движения помощник — это наблюдатель и исполнитель команд машиниста по регламенту переговоров.

Регламент переговоров и функции помощника

Поскольку управлять он не может, его роль сдвигается в сторону:

1. Контроль показаний светофоров, путевых знаков, скорости (дублирование восприятия машинистом).
2. Ведение переговоров по радио (диспетчер, дежурный станций).
3. Осмотр машинного отделения и дизельного помещения «по указанию машиниста» (п. 219 ПТЭ).
4. Подготовка локомотива к работе, приемка-сдача, работа с документами.

Организационно-экономические факторы: оптимизация штатов

С введением высокотехнологичных локомотивов с системами диагностики, телеметрии и автоматического контроля (АЛС-ЭН, КСАУ-М), РЖД проводит политику перехода на однобригадное управление там, где это позволяет безопасность.

Экономия фонда оплаты труда

Исключение ставки помощника машиниста на маневровых и перегонных работах позволяет существенно сократить ФОТ. В графике работы (плане бригадирования) такие смены помечаются как «ОДН» (один машинист) или «Б/П» (без помощника). Соответственно, система автоматизированного планирования (АСУ «График», «Экспресс-3» и др.) не «бронирует» (не выделяет слот) под помощника на эти виды работ.

Кадровый голод и переквалификация

Парадоксально, но дефицит кадров тоже играет роль. Помощники машинистов проходят обучение и получают права управления локомотивом (свидетельство машиниста). Часто происходит так: помощник сдает экзамен, получает разряд машиниста, и его переводят в штат машинистов. На смену приходит новичок (стажер), которого еще не допустили к самостоятельной работе даже как помощника. В итоге в графике висит вакансия, которую «не бронируют» под конкретного сотрудника до окончания стажировки.

Исключения и особые случаи «бронирования»

Несмотря на тренд, помощник машиниста обязателен («бронируется» в бригаду) в следующих случаях:

• Грузовые поезда основного назначения (кроме перегонов локомотивов без вагонов).
• Пассажирские поезда (все категории).
• Опасные грузы (по ПТЭ, требуется усиленный контроль).
• Обучение стажеров (машинист-инструктор + стажер-помощник).
• Локомотивы без системы АЛС-ЭН / приборов мертвой ручки на машинисте.
• Работа в нестандартных условиях: снежные завалы, пожары, аварийные участки, ремонт пути (по приказу диспетчера/начальника ПЧ).

Практика «исчезновения» помощника в пути

Существует известный феномен, описанный в публикациях (например, «Загадки железных дорог: как помощники машинистов исчезают из поезда на ходу»):

«Бригада любого локомотива РЖД состоит из двух человек — машиниста и его помощника. Машинист неотрывно ведет поезд, а помощник может порой отлучиться из кабины…»

Это регламентированно пунктом 1.4 Инструкции по охране труда: «Нахождение посторонних лиц в кабине локомотива не допускается», но сам помощник имеет право (и обязан по указанию машиниста) покинуть кабинку для:

• Осмотра ходовой части на остановках.
• Проверки дизельного помещения / машинного отделения.
• Работы с тормозной магистралью (разобщение/собщение состава).

В этот момент он формально остается в составе бригады, но физически отсутствует в кабине. Это не «не бронирование», а выполнение служебных обязанностей.

Резюме: почему в табеле/графике пусто напротив «Помощника»

Фраза «у помощника машиниста не бронируют» на языке производственных процессов означает: на данный вид работы / данный тип локомотива штатная единица помощника машиниста не предусмотрена нормативными документами или техническими возможностями локомотива.

Это не произвол диспетчера или начальника смены, а результат:

1. Модернизации парка (уход от дублирующих кабин).
2. Внедрения систем активной безопасности (АЛС-ЭН, КСАУ).
3. Изменения ПТЭ и Инструкций по охране труда, легализующих одночеловечное управление на определенных этапах.

Однако на главных магистралях, в пассажирском сообщении и при перевозке опасных грузов помощник машиниста остается неснижаемым элементом безопасности, и место для него в бригаде «бронируется» всегда.

Статья подготовлена на основе открытых источников: ПТЭ РЖД, Типовые инструкции по охране труда (КонсультантПлюс), техническая документация на локомотивы серий 2ЭС5К, ЭП1, ЭП20, ТЭП70БС, публикации профильных СМИ (Железные дороги мира, В Поездку, СЦБИСТ) за 2021–2026 гг. Персональные данные сотрудников (фамилии, табельные номера, контакты депо) в соответствии с политикой конфиденциальности заменены на *.