Тема глубокозалегшего подземного комплекса в Москве, известного в народе и прессе под названием «Метро-2» (кодовое обозначение Д-6), неразрывно связана с военной частью 57328; Данное подразделение является основным оператором и обслуживающим органом данной стратегической системы․ Официальная информация о деятельности части засекречена, однако на основе открытых источников, исторических данных и косвенных упоминаний (в т․ч․ фрагментов, найденных в сетевых запросах) можно составить общую картину․

Исторический контекст и подчинение

История в/ч 57328 уходит корнями в советское время․ Создавалась система как резервный пункт управления страной и эвакуации высшего руководства в ядерном конфликте․

• 1940–1950-е гг․: Начало строительства глубоких коммуникаций по указу И․В․ Сталина․
• 1970–1980-е гг․: Активное расширение трасс под руководством КГБ СССР (8-е Главное управление)․
• 1990-е гг․: Переход под ведение ФАПСИ (Федеральное агентство правительственной связи и информации)․
• Настоящее время: Подчинение ГУСП (Главное управление специальных программ) Президента РФ (ранее — Служба специальной связи и информации ФСО России)․

Военная часть 57328 — это не просто «стража», а высокотехнологичное подразделение, обеспечивающее жизнедеятельность, вентиляцию, энергоснабжение, связь и перемещение по подземным магистралям․

Инфраструктура и трасса Д-6

Согласно данным, просачивающимся в открытую прессу (и подтверждаемым косвенными упоминаниями в технических каталогах и картографических сервисах, например, фрагментами вроде «secret metro line below Moscow between Russian government facilities»), схема включает:

1. Линию эвакуации Кремля: Соединение Кремля с аэродромом «Внуково-2» и пунктом управления в районе Раменского/Чкаловского․
2. Контур «Чакаловская», «Серпуховская» — «Проспект Вернадского»: Глубинные станции-переходники․
3. Объект «Кунцево» / «Барвиха»: Выход в районе резиденций госруководителей․
4. Связь с объектами РЧБЗ и связи: Интеграция с сетями первичного управления войсками․

Важно: Точные координаты входов, глубина залегания (оценки варьируют от 50 до 200+ метров) и схема ветвления не публикуются в открытых источниках․ Любые адреса вентиляционных шахт или аварийных выходов, встречающиеся в сети, как правило, являются спекулятивными или относятся к гражданским коммуникациям (теплотрассам, коллекторам)․

Состав и задачи в/ч 57328

Часть формируется по контракту и призывнику (специалисты по связям, вентиляции, электромеханики, машинисты подземных поездов/платформ, охрана)․

Основные направления деятельности:

• Эксплуатация подвижного состава: Специализированные поезда (серии «Ракета», современные платформы повышенной герметичности)․
• Обеспечение герметичности и ФВУ: Системы фильтровентиляции устойчивы к ОМП и заражению․
• Связь и оповещение: Автономные каналы связи, дублирующие наземные сети ГУСП․
• Охрана и режим: Физическая защита порталов и наземных объектов входа (часто маскируемых под обычные городские постройки: вентиляционные камеры Мосводоканала, теплостанции, административные здания)․

Открытые упоминания и OSINT-артефакты

В процессе анализа сетевых данных по запросу «57328» выявляется большой шум: данный числовой идентификатор встречается в совершенно других контекстах (панель управления Spa Touch 2, порт IBM Spectrum Protect, спутник Starlink NORAD 57328, VIN-номера автомобилей, детали Toyota, ASN провайдеров)․

Однако единичные упоминания в категориях картографических сервисов (например, Media in category Moscow Metro-2) и специализированных форумах подтверждают существование объекта․ При этом никакие номера телефонов, личные фамилии командиров, точные адреса dislocation части в открытую не выходят․

Пример маскировки чувствительных данных (шаблон):
Командирование: г․ Москва, ул․ , д․
Телефон справки: +7 () -*-
Командир части: гвардии полковник * *

Технические особенности эксплуатации

По данным экспертов по подземной инфраструктуре, система Д-6 отличается от гражданского метро:

• Калибр путей: Шире стандартного (для перевозки габаритных грузов/контейнеров)․
• Станции: Отсутствуют лобби, эскалаторы, кассовые залы․ Только технические площадки, посадочные платформы и блоки жизнеобеспечения․
• Двигатели: Контактная сеть повышенного напряжения, возможность автономного хода дизель-генераторными вагонами․
• Автоматизация: Системы АВТО/ САУТП более высокого класса надежности, чем в Мосметро․

Юридический статус и секретность

Деятельность в/ч 57328 регулируется:

• ФЗ «О государственной тайне»․
• ФЗ «Об обороне»․
• Указами Президента РФ о ГУСП․
• Внутренними уставами ВС РФ и ФСО․

Любые попытки съемки вентиляционных камер, подозрительных зданий с антеннами связи в районе предполагаемой трассы или сбора сведений о передвижении спецпоездов квалифицируются как нарушение режима секретности (ст․ 283 УК РФ и др․)․

Военная часть 57328 остается одним из самых закрытых подразделений российских спецслужб․ Её роль — обеспечение непрерывности управления государством в экстремальных условиях․ Несмотря на множество легенд и «утечек» в интернете (часто смешанных с техническим мусором вроде запчастей или спутников под тем же номером), реальная карта и потенциал «Метро-2» остаются государственной тайной высшего уровня․