Морской порт Новороссийск — крупнейший в России по грузооборату и ключевой логистический хаб на юге страны. Ситуация в акватории порта динамично меняется под влиянием геополитических факторов, сезонности и операционных решений линий; На 09 июня 2026 года наблюдается ряд важных тенденций, влияющих на состав и движение судов.

Текущая оперативная обстановка (сводка за июнь 2026 г.)

Анализ информационных лент за начало июня 2026 года выявляет ключевые события, определяющие текущий парк судов в порту:

• Смена лидерства в контейнерных перевозках: Согласно данным аналитиков ГК *, в июне 2026 года впервые с начала года перевозки контейнеров из Китая в Москву через Большой порт Санкт-Петербург стали более конкурентоспособными, чем маршруты через Новороссийск; Это привело к перераспределению потоков контейнеровозов — часть линейных судов перебазировалась на Балтику.
• Приостановка заходов турецкой линии Akkon Lines: Крупнейшая турецкая контейнерная линия Akkon Lines полностью приостановила судозаходы в Новороссийск (и другие российские порты) с 28 августа 2025 года (режим сохраняется на июнь 2026 г.) из-за ухудшения страховой и санкционной ситуации. Это исключило из порта регулярные контейнеровозы данного оператора.
• Военно-морские учения: Планируются учения Новороссийской военно-морской базы в акватории морского порта (1 сентября, с 11:00 до 13:00). В этот период движение гражданских судов может быть ограничено или временно приостановлено по решению капитана порта.
• Заявления о блокировке: Были зафиксированы публичные заявления (в частности, со стороны Президента Украины В. Зеленского) о полной остановке движения судов в порту в результате действий сил обороны. На практике порт продолжает функционировать, однако страховые риски (War Risk) и фрахтовые ставки остаются повышенными.

Типовые категории судов, присутствующих в порту

Несмотря на ограничения, порт Новороссийск остает универсальным. В акватории и на рейдах регулярно присутствуют суда следующих классов:

Нефтетранспортеры и танкеры (основа грузооборота)

Порт являеться главной нефтевыгрузочной базой РФ (ЦМТ, Каспийский морской трубопроводный консорциум, НПЗ, нефтебазы).

• Афрамэксы и Сюэзмаксы: Основной тип танкеров для экспорта нефти (дв 80–160 тыс. т).
• Нефтепродуктовозы (MR, Handy): Для вывоза легких нефтепродуктов (бензин, дизель, керосин).
• Бункеровки (малые танкеры): Обеспечивают заправку судов на рейде (бункеровка — значимый бизнес порта).

Навалочные и зерновозы (Dry Bulk)

• Панамаксы / Капсайзы:
• Хендисайзы / Супрамаксы: Более маневренные суда для работы на малых причалах и экспорта мелочного навалочного груза.

Контейнеровозы (Liner Shipping)

После ухода Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd (2022 г.) и приостановки Akkon Lines (2025 г.), линейное сообщение поддерживают:

• Российские операторы (FESCO, Global Ports, НКОС и др.) на судах под российским флагом или флагами «дружественных» стран.
• Судна азиатских линий (китайские, корейские, вьетнамские) — COSCO, OOCL, SITC, Heung-A, KMTC и др.
• Турецкие фидерные операторы (кроме Akkon Lines), работающие на свой страх и риск.

Ролл-он/Ролл-офф (Ro-Ro) и Автовозы (PCTC)

• Импорт автомобилей (Китай, Корея) и экспорт техники.
• Паромы и ролл-тракторы для перевозки колесного груза (прицепов, спецтехники).

Специализированные и служебные суда

• Ледоколы / Ледокольные буксиры: Обеспечение навигации в зимний период (хотя порт не замерзает, ледовые условия на подходах возможны).
• Буксиры (гавань, морские): Маневрирование крупных танкеров и навалочников.
• Судна спасательной службы и экологического контроля.
• Рыболовные траулеры / заготовщики: Базирование в рыбопорту (отдельная акватория).

Как узнать точный список судов прямо сейчас (Real-time)

Официальный сайт Морского порта Новороссийск и диспетчерская служба не публикуют полный открытый реестр судов в реальном времени с детализацией до ФИО капитанов или номеров телефонов экипажей (эти данные закрыты по соображениям безопасности и закону о персональных данных). Фамилии капитанов, номера телефонов судов и адреса агентств в открытых источниках заменены на *.

Для получения актуальной картины используются профессиональные AIS-сервисы:

1. MarineTraffic / VesselFinder / FleetMon: Показывают судна на рейде, на причалах, в ожидании (anchorage). Есть фильтры по типу судна, флагу, осадке.
2. Сайт АО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) / Группа «Дело»: Пресс-релизы о рекордных судах, статистика грузооборота.
3. ГИС «Морской портал» (Морской флот РФ): Официальные данные о заходных/выходных судах, оформлении документов.
4. Агентства судоходства (судоагентства): Компании-* (названия агентств скрыты), которые оформляют заход судна, заказывают лоцманов, буксиров, бункеровку. Контактные лица и телефоны агентств: *.

Процедура захода судна в порт (кратко)

Для понимания, почему список судов меняется, важна процедура:

1. Заявка на заход: Подается агентством за 72/48/24 часа до прихода (через ГИС МП).
2. Лоцманская станция: Встреча судна за буем «Новороссийск» (координаты ). Лоцман садится по трапу.
3. Радиоконтроль / VTS (Vessel Traffic Service): Ведение судна по каналу к причалу. Контакт VTS: (Канал 14, 16, 67).
4. Причалывание: С помощью буксиров (заказ через агентство).
5. Операции: Погрузка/разгрузка (операторы терминалов: НМТП, НЛЭК, НТК, «Черноморнефтепорт» и др.).
6. Выход: Обратная процедура с дегазацией (для танкеров), таможней, пограничниками.

Юридические и операционные риски для судов (Контекст 2026 г.)

Судовладельцы и чартеры учитывают специфические риски порта Новороссийск:

• Санкционные риски: Риск ареста судна (прецедентов нет, но страховщики требуют гарантий). Флаг судна критически важен (РФ, Иран, КНДР, Китай, Палау, Камерун и др.).
• Страховые премии (War Risk / P&I): Зона Черного моря признана зоной повышенного риска. Дополнительные взносы составляют существенную часть фрахта.
• Проблемы с экипажами: Смена экипажей в Новороссийске сложна (визовые режимы, отсутствие прямых рейсов). Часто смена производится в Стамбуле или Перайеусе.
• Судебная практика: Суды рассматривают споры по фрахтам, аварии, задержки. Пример: Ленинский районный суд Новороссийска выносил приговоры по делам о нарушении правил безопасности труда на производстве (дело докера-механизатора комплексной бригады, подсудимый * г.р., приговор вступил в силу). Это сигнал о строгом контроле ГИТ и прокуратуры за безопасностью на терминалах.

Ключевые терминалы и их специализация (для поиска судов по причалам)

Прогноз и рекомендации

На вторую половину 2026 года ожидается:

• Сохранение высокой загрузки нефтевыгрузочных комплексов (ЦМТ, НПЗ).
• Рост зернового экспорта (сезон 2026/2027) — прилив навалочников Панамакс/Супрамакс в августе-октябре.
• Дальнейшая адаптация контейнерного бизнеса: рост доли российского и азиатского тонажа, развитие «северного» маршрута через Санкт-Петербург (как показано аналитиками ГК *).
• Риск внезапных ограничений движений из-за учений ВМФ или угроз БАС (проверять Навигационные предупреждения / Navtex / NAVAREA III).