Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 301-07-30

Реклама jurik.ru

ГУЛЖДС (Главное управление лагерей железнодорожного строительства), один из крупнейших и наиболее трагических управленческих органов системы ГУЛАГ, отвечавший за строительство стратегически важных железнодорожных магистралей на Севере и Востоке СССР с применением принудительного труда заключенных․ Существование данного управления неразрывно связано с историей строительства «Мёртвой дороги» (Чум — Салехард — Игарка) и других объектов ГУЛАГ․

История создания и реорганизации

Предшественники и формирование (1940 год)

В начале 1940 года Народный комиссариат внутренних дел СССР (НКВД СССР) создало Главное управление железнодорожного строительства НКВД СССР (ГУЖДС)․ Данный орган был сформирован для централизованного управления массовыми лагерными комплексами, занятыми прокладкой путей сообщения в труднодоступных регионах․

Уже в 1941 году ГУЖДС было переименовано в Главное управление лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) и вошло в состав НКВД СССР как структурное подразделение высшего звена․ Это переименование подчеркнуло лагерную (карательно-исправительную) сущность организации, отличную от гражданских строительных трастов․

Ключевые даты и документы

14 мая 1940 г․ — Приказ НКВД СССР № 00597 о создании Северо-Печорского железнодорожного лагеря с подчинением ГУЛЖДС․
28 апреля 1947 г․ — Создание Северного управления ГУЛЖДС для производства работ по строительству железной дороги Чум — Салехард, Игарка (проекты 501 и 503), ставшей известной как «Мёртвая дорога»․
1947–1953 гг․ — Период максимального развертывания управления, реализации крупных проектов на севере Тюменской области и территории Монгольской Народной Республики (стройка № 505)․
1953 год, Ликвидация ГУЛЖДС в ходе масштабной реформы лагерной системы после смерти И․В․ Сталина; лагеря передаются в подчинение МВД СССР и затем — в гражданское подведомство (Глаvezhstroy, Главиборудстрой и др․)․

Структура и состав управления

ГУЛЖДС представляло собой сложную иерархическую структуру, включавшую центральный аппарат (Москва) и территориальные управления — лагерные комплексы (ИТЛ), расположенные вдоль строящихся путей․

Центральный аппарат

Руководился управлением Начальник ГУЛЖДС (должность эквивалентна начальнику главки НКВД/МВД)․ В разные годы на посту начальника находились генералы госбезопасности/милиции (ф․и․о․ руководителей засекречены/маскируются: *)․ Аппарат включал оперативно-разведывательные отделы (ОРО), политические отделы, управления экономики и снабжения, строительно-технические отделы․

Основные территориальные образования (Лагерные комплексы / ИТЛ)

К числу крупнейших формирований, входивших в состав ГУЛЖДС в разные периоды, относились:

Северо-Печорский ИТЛ (Севпечлаг) — создан 14 мая 1940 г․ (приказ № 00597)․ Занимался строительством дороги Конша — Вуктыл — Печора (северный Урал, Коми АССР)․
Северное управление ГУЛЖДС (Севуправление / Северный ИТЛ), создано 28 апреля 1947 г․ для стройки 501 (Чум — Салехард) и 503 (Игарка — Надым)․ Располагалось на севере Тюменской области (Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский округа)․
Восточное управление / Лагеря стройки № 505, строительство железной дороги на территории Монгольской Народной Республики (МНР) по соглашению между СССР и МНР․
Амурские и Забайкальские лагерные комплексы — участвовали в строительстве дорог Дальнего Востока (в т․ч․ история Сковородинского узла)․
Красноярские и Якутские ИТЛ — обеспечивали стройку магистралей в Восточной Сибири․

Основные строительные объекты

Деятельность ГУЛЖДС сосредоточилась на реализации проектов, имевших стратегическое значение для обеспечения ресурсной базы страны и военной подвижности, но не имевших экономической эффективности в мирное время․

Железная дорога Чум — Салехард, Игарка (Стройки 501 и 503) — «Мёртвая дорога»

Самый известный и трагичный объект ГУЛЖДС․ Строительство велось с 1947 по 1953 год параллельно с двух концов:

Стройка 501 (Западная): Чум (Коми АССР) — Салехард (Ямало-Ненецкий округ)․ Подчинение: Северное управление ГУЛЖДС․
Стройка 503 (Восточная): Игарка (Красноярский край) — Надым․ Подчинение: Восточное управление ГУЛЖДС (позже в составе ГУЛЖДС)․

Планировалось соединить пути в районе Надыма/Салехарда․ После ликвидации ГУЛЖДС в 1953 г․ стройка была консервирована, а затем полностью прекращена․ Остались сотни километров заросшей эстакады, ржавеющих рельсов и локомотивов․

Северо-Печорская магистраль (Конша — Вуктыл — Печора)

Строительство началось по приказу НКВД от 14 мая 1940 г․ для вывода на связь нефтяных и газовых месторождений Печорского бассейна (Вуктыл)․ Лагеря Севпечлага стали одними из первых в структуре ГУЛЖДС․

Международные проекты: Строительство № 505 (МНР)

Уникальный случай экспорта лагерной системы за рубеж․ По межправительственному соглашению заключенные ГУЛЖДС строили ЖД на территории Монгольской Народной Республики․ Это был один из немногих случаев массового применения заключенных ГУЛАГ за пределами СССР․

Контингент заключенных и условия содержания

В лагерях ГУЛЖДС содержались сотни тысяч заключенных․ Состав контингента был смешанным:

Политические заключенные (ст․ 58 УК РСФСР и аналогичные): осужденные по «контрреволюционным» статьям, представители национальных элит балтийских стран, Польши, Западной Украины/Беларуси, репатриированные советские граждане, бывшие военнопленные․
Уголовные заключенные: рецидивисты, воры в законе, игравшие роль «социально-близких» надсмотрщиков (старшин, камерных)․
Военнопленные: в 1940–1950-е гг․ значительную долю составили японские военнопленные (Халхин-Гол, Маньчжурия) и немцы/союзники (после 1945 г․)․
Спецпоселенцы: в некоторые периоды к работам притягивались спецпоселенцы (кулаки, выселенные народы)․

Условия труда и быта

Работы велись в условиях Крайнего Севера (заполярный уральский край, Ямал, Таймыр, Печора)․ Зимние температуры достигали -50․․․-60°C․ Основные факторы смертности:

Экстремальный климат без надлежащей одежды и обуви (снабжение по уставкам, не соответствующим реальности)․
Пищевой рацион, привязанный к выполнению нормы выработки (система «показательной» зарплаты/питания)․
Ручной труд (лопата, кирка, тачка, лесозаготовки вручную) при отсутствии механизации на начальных этапах․
Высокая травматичность, скорбут, дистрофия, туберкулез․
Режим строгого режима: карательные изоляторы (ШИЗО), камерные камеры, расстрелы за побеги (статья 193-17 УК РСФСР — «контрреволюционное бегство»)․

Экономическая роль и результаты

Несмотря на колоссальные человеческие жертвы (по разным оценкам, на стройке 501/503 погибло от десятков до сотен тысяч человек), экономический эффект был нулевым или отрицательным:

Дорога Чум — Салехард — Игарка никогда не была сдана в эксплуатацию как транзитная магистраль․
Участок Чум — Вуктыл (часть Северо-Печорки) был достроен гражданскими организациями (Глаvezhstroy) только к 1960–1970-м годам для нужд нефтегазовой отрасли․
Строительство в МНР (объект 505) было прекращено, пути демонтированы или переданы монгольской стороне в неэксплуатируемом состоянии․
Материальная база (локомотивы, вагоны, рельсы, краны) в значительной степени была брошена на трассе и списана․

Ликвидация и правопреемство (1953–1954 гг․)

В марте–апреле 1953 года после ареста Л․П․ Берии и реорганизации МВД/МГБ СССР началась ликвидация отраслевых главк лагерей․

Постановлением Совета Министров СССР и приказами МВД СССР ГУЛЖДС было ликвидировано․
Лагеря и стройки переданы в подчинение вновь созданных или существующих гражданских главков: Главжелездорстрой (Глаvezhstroy), Главиборудстрой, Главсевзапстрой и др․
Заключенные массово амнистированы (указ Президиума Верховного Совета СССР от и ) или перераспределены по лагерям МВД общего подчинения․
Архивы ГУЛЖДС переданы в Центральный государственный архив октября революции (ЦГАОР, ныне РГАСПИ), ГАРФ, архивы ФСБ России и региональные архивы (Архангельск, Тюмень, Салехард, Красноярск, Иркутск)․

Источники и архивные фонды

Для изучения истории ГУЛЖДС ключевыми являются фонды:

РГАСПИ (Российский государственный архив социально-политической истории): Фонды ГУЛАГ, ГУЛЖДС (описания по делам центрального аппарата)․
ГАРФ (Государственный архив Российской Федерации): Фонды НКВД/МВД СССР, Совет Министров СССР․
Архив ФСБ России: Оперативные дела, личные дела руководителей, донесения о состоянии лагерей (доступ ограничен)․
Региональные архивы:
- Государственный архив Ямало-Ненецкого АО (Северное управление ГУЛЖДС, стройка 501)․
- Государственный архив Красноярского края (Восточное управление, стройка 503)․
- Национальный архив Республики Коми (Севпечлаг)․
- Архив МВД по Иркутской области / Бурятии / Забайкалью (стройка 505, Амурские направления)․
Президентская библиотека имени Б․Н․ Ельцина: Оцифрованные документы по созданию Северного управления ․
Научная литература: Труды А․И․ Кокурина, Н․В․ Петрова («ГУЛАГ: Главное управление лагерей․ 1918–1960»), публикации Мемориала, ГУЛАГ․РФ, материалы Международного фонда «Демократия»․

Память и увековечивание

На сегодняшний день () память о жертвах ГУЛЖДС увековечивается:

Музей «Мёртвая дорога» в г․ Салехард (Ямало-Ненецкий АО)․
Мемориальные комплексы на трассе 501-й и 503-й стройки (п․ Надым, п․ Новый Уренгой, район Игарки)․
Экспедиции «Мемориала» и РГО по поиску и паспортизации могил заключенных․
Установка памятных знаков и крестов на местах бывших лагерей (Лагерь «Самодур», «Харп», «Полярный», «Чум» и др․)․
Публикация мемуаров выживших (например, воспоминания участников стройки 501/503, японских военнопленных)․

Статья подготовлена на основе открытых архивных данных, справочников «Путеводители по российским архивам», фундаментальных работ по истории ГУЛАГ (Кокурин А․И․, Петров Н․В․) и материалов Президентской библиотеки Б․Н․ Ельцина․ Персональные данные сотрудников аппарата управления и оперативно-разведывательных органов замаскированы в соответствии с требованиями к защите персональных данных (*)․