Деятельность 17-й отдельной бригады железнодорожных войск (в ранний период, как часть 9-го железнодорожного корпуса) в 1950–1960-х годах неразрывно связана с одним из крупнейших межгосударственных строительных проектов эпохи — созданием транспортной инфраструктуры Монгольской Народной Республики (МНР). На основе архивных данных и служебных документов ниже представлена хроника формирования, боевого и трудового пути подразделений, их организационной структуры и командного состава.
Формирование 9-го железнодорожного корпуса (ноябрь 1953 г.)
30 ноября 1953 года на основании постановления Совета министров СССР на базе расформированной 15-й отдельной военно-строительной дивизии МВД СССР (воинская часть СУ-505), дислоцированной в Улан-Баторе, было сформировано Управление 9-го железнодорожного корпуса.
Командный состав корпуса (маскированные данные)
Военное соединение возглавили опытные руководители, прошедшие школу восстановления железных дорог в годы Великой Отечественной войны и в первые послевоенные годы:
- Генерал-майор Л. Г. Шв, командующий;
- Полковник Я. М. Мов;
- Полковник Г. И. Кнов.
Главным «куратором» грандиозного строительства являлся лично начальник Главного управления железнодорожных войск генерал-лейтенант П. А. Ков.
Задачи и график строительства Трансмонгольской магистрали (1953–1954 гг.)
Постановлением были установлены жесткие сроки ввода в эксплуатацию участков магистрали. Количество военнослужащих корпуса на стройке определялось в 10 750 человек.
План-график открытия рабочего движения:
- Участок 110-й км — ст. Чойр (136 км) — к 1 августа 1953 г.
- Участок 105 км (ст. Чойр — ст. Хар-Айраг) — к 1 октября 1953 г.
- Участок 127 км (ст. Хара-Айраг, ст. Сайн-Шанд) — к 1 декабря 1953 г.
- Участок 32 км (ст. Сайншанд, 510-й км) — к 31 декабря 1953 г.
- Движение поездов до ст; Мааньт — к 15 апреля 1954 г.
- До 510-го километра — к 31 декабря 1954 г.
Несмотря на экстремально сложные климатические условия (горы, пустыня), военные строители выполнили задачу. Трансмонгольская магистраль соединила СССР, Монголию и Китай единой железнодорожной сетью.
Основные объемы выполненных работ:
- Сооружено 500 искусственных сооружений (мосты, трубы, надземные переходы);
- Разработано более 13 млн куб. м грунта;
- Уложено 950 км главных и станционных путей;
- Протянуто 8 тыс. проводо-километров линий связи;
- Построены новые станции с вокзалами и жилыми поселками: Хонхор (с веткой на угольный разрез Налайх), Мааньт, Бага-Хангай, Чойр, Хар-Айраг, Сайн-Шайнд и другие.
Деятельность 9-го ж/д корпуса (в состав которого входила 17-я обрждв) на этом этапе стала фундаментом транспортной независимости и экономического развития МНР.
После завершения основных работ по строительству магистрали 9-й железнодорожный корпус был выведен из МНР. Однако через девять лет, в ноябре 1966 года, по просьбе Правительства МНР руководство СССР приняло решение о повторном направлении воинских частей ж/д войск в страну.
Состав направленного подразделения:
В МНР был направлен 2-й отдельный Краснознаменный мостовой железнодорожный батальон (2 окмждб) из состава Кокчетавской отдельной ж/д бригады (окждбр).
Воинская часть имела высокую боевую и трудовую славу: на Знамени батальона был орден Красного Знамени, награжденный за героические труды личного состава в годы Великой Отечественной войны.
Задачи 2-го окмждб в МНР (1966 г. и далее)
Батальону были поставлены критически важные для инфраструктуры столицы задачи:
- Восстановление мостов в районе Улан-Батора (на южном выходе в сторону Налайха):
- Железнодорожный мост (частично разрушен);
- Автодорожный мост (разрушен полностью чуть позднее).
- Строительство многокилометровой дамбы вдоль берега реки (спешно спроектированной) для защиты столицы МНР от паводковых вод;
- Выполнение ряда сопутствующих инженерных задач.
Командование батальоном на территории МНР:
Командирами батальона в разные периоды пребывания в МНР были (фамилии маскированы):
- Майор В. И. Пв;
- Капитан А. С; Кв;
- Майор Н. В. С*в.
Путь 17-й отдельной бригады железнодорожных войск (через этап 9-го ж/д корпуса) в 1950–1960-х годах демонстрирует уникальный опыт применения военно-строительных формирований в мирное время для решения стратегических геополитических и экономических задач. От постройки тысячи километров магистрали в бездорожье до оперативного восстановления критически важных мостов и защита столицы от стихийных бедствий — все эти этапы подтверждают высокую профессиональную готовность и мобильность железнодорожных войск Советского Союза.